Immatriculation de motos en Suisse: bilan début-saison 2025

Alors que nous avons terminé le 1er trimestre, il est temps pour notre analyse détaillée des immatriculations de motos en Suisse en ce début de saison 2025.

Comme à l’accoutumée, l’organisation faîtière MotoSuisse a publié les chiffres des nouvelles immatriculations en Suisse pour les 4 premiers mois de l’année 2025. Et les résultats sont contrastés.

Consolidées sur le 1er trimestre 2025, les immatriculations de motos neuves ont baissé de 2,73%, toutes marques et toutes cylindrées confondues.

Et alors que certaines marques commencent à reprendre des couleurs, d’autres continuent à enregistrer des ventes en net replis.

• Quelles sont les marques qui reprennent des couleurs ?
• Quelles sont celles qui ont enregistré les plus fortes baisses en ce début de saison 2025 ?
• La Yamaha MT-07 est-elle toujours la moto la plus vendue en Suisse ? Spoiler alert (!!) NON

Alors c’est parti pour notre analyse détaillée.

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Ce qu’il faut comprendre des chiffres

Il est toujours aussi difficile de dégager des tendances claires pour tout le marché, tant les disparités entre les constructeurs, mais également entre les modèles au sein de ces mêmes constructeurs sont grandes.

On pourra dire de manière générale que les constructeurs qui enregistrent des replis une année sont ceux qui reprennent le plus de couleurs l’année suivante. Même s’il y a de nombreuses exceptions (plus ci-après).

Voir à ce sujet notre compte-rendu 2024.

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Concernant les ventes par cylindrées

Ce sont à nouveau les motos de moyennes cylindrées qui tirent le marché vers le haut. Les véhicules électriques enregistrent certes la plus forte progression (+9%), mais avec 190 unités pour tout le 1er trimestre et dans tout le pays,

on voit clairement que les constructeurs peinent encore à convaincre la communauté motard(e).

Avec des véhicules onéreux, dont l’autonomie limitée freine encore les envies d’achat, il est clair que seule une clientèle au porte-monnaie bien garni pourra acquérir ce genre de bécane, souvent en 2ème voir 3ème monture.

Zero Motorcycles, leader des motos électriques, a immatriculé à la peine 25 véhicules, et les italiens de chez Energica, avec 0 immatriculation, sont pratiquement en état de mort clinique.

immatriculations moto suisse 2025

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Si on regarde de plus près les constructeurs maintenant:

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Dans le trio de tête tout d’abord:

Yamaha

Le constructeur d’Iwata caracole en tête des ventes, avec une avance confortable sur son dauphin, Honda (+41% en volume). Il arrive en plus à placer 1 modèle dans le trio de tête. Plus ci-après.

BMW

Les Munichois se hissent à nouveau sur le podium. Mais pas beaucoup de surprise puisque le constructeur a lancé son nouveau Flagship, à savoir la BMW R 1300GS. Alors est-ce que ce nouveau modèle emblématique est un succès commercial? Plus ci-après

Et Honda dans tout ça?

La firme nippone tire particulièrement son épingle du jeu puisque non seulement elle dépasse BMW en terme de vente et devient le 2ème constructeur en Suisse. Mais en plus, elle place ni plus ni moins que 3 modèles emblématiques dans le top 20: la Hornet 750, la CBR 650 R et la NT1100

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Le cas épineux d’Harley Davidson

La firme de Milwaukee conserve sa place dans le top 10 et enregistre à nouveau une baisse de ses immatriculations (-6%).

Toutefois, cumulées sur 5 ans, la chute des immatriculations est vertigneuse (-32,5%). Et depuis 2019? -71,84%!!

Et malgré les différentes tentatives du constructeur pour rajeunir sa clientèle, tout en proposant des bécanes de cylindrées plus réduites, ou un maxi-trail avec la PanAmerica, tout en tentant une incartade dans le monde électrique, avec la Livewire, il semblerait que les perspectives d’avenir ne sont pas réjouissantes et que les nuages à l’horizon ne soient pas prêts de disparaitre.

En effet, avec une tolérance au bruit parmi la population de plus en plus réduite, et des normes anti-pollutions de plus en plus drastiques, les défis pour Harley Davidson s’annoncent conséquents, et c’est un doux euphémisme.

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La situation compliquée de KTM

On en a beaucoup entendu parlé dans les journaux: KTM se trouve dans la tourmente depuis plusieurs mois en raison de sa situation financière jugée critique notamment sa dette de plusieurs milliards.

Et, même si les créanciers ont accepté le plan de restructuration, il semble que la firme de Mattighoffen ne soit pas sortie d’affaire.

Avec une chute vertigineuse de -41% la confiance des client(e)s semble érodée.

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Et les autres?

Les déboires de KTM semblent faire le bonheur de Triumph, qui repasse dans le Top 5. Kawasaki continue sur sa lancée avec une hausse de 5%. Tout comme Aprilia avec un solide +10%.

Dans l’ensemble, les autres constructeurs reprennent des couleurs dans l’ensemble, mais encore une fois sur des modèles de moyenne cylindrée (<750cc).

Il semblerait que la clientèle helvétique se tourne vers des modèles de cylindrées plus « raisonnables ».

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Les constructeurs chinois dans tout ça?

Il semblerait que la vague sur laquelle ont surfé les constructeurs chinois en 2023-2024 semblent freiner un peu, puisque F.B. Moto par exemple voient également ses ventes baissées, de -43%.

De manière générale, ils croisent le fer et se livrent une bataille féroce. Aucun n’arrive à tenir la dragée haute face à ses concurrents.

Comme ils se démarquent en premier lieu par les prix, est-ce qu’ils s’adressent à une clientèle un peu moins captive/fidèle car sensible principalement à l’argument tarifaire?

On constate donc que bon nombres de ces constructeurs viennent sur le marché, et repartent parfois aussi vite. Et qu’au final, seuls les constructeurs qui disposeront d’un réseau de distribution et d’entretien, bien structuré, arriveront à s’imposer sur le long term.

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Et le trio de tête

Est-ce que la moto la plus vendue en Suisse est toujours la Yam MT-07? Roulement de tambour…

Et non, en ce début d’année 2024, ce sont les munichois de chez BMW et la nouvelle R1300 GS qui monte sur la 1ère marche du podium avec 354 unités. Et si on additionne le modèle aventure (GSA), alors BMW atomise la concurrence avec 519 unités. 

Il ne s’agit pas vraiment d’une surprise puisque ce modèle s’adresse à une clientèle particulière, au pouvoir d’achat confortable et très sensible à l’argument nouveauté. Les carnets de précommandes étant plein depuis la présentation fin 2023.

Puis suivent

• Kawasaki Z900: 281 unités
• Yamaha MT07: 276 unités
• Yamaha MT 125: 230 unités
• Yamaha MT09: 204 unités

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Alors quid de la saison 2025 ?

Il est intéressant car les premiers mois de la saison, avec les nombreux salons et foires motardes, donnent un peu le ton pour le reste de la saison.

On constate déjà un glissement des actes d’achat vers des véhicules de plus petites cylindrées.

Est-ce en raison d’un pouvoir d’achat freiné par la hausse du coup de la vie? Ou alors est-ce que les motard(e)s deviendraient plus raisonnables en raison de la répression routière toujours plus sévère et les arguments écologiques?

Sans doute un peu des deux…

En outre, subsistent de nombreuses interrogations sur la suite des événements, telles que l’impact des droits de douane sur le prix des véhicules neufs.

Avec des constructeurs qui produisent de plus en plus en Asie, et une complexification de la chaine de production, l’impact de la guerre des tarifs n’a pas fini de faire couler de l’encre.

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Pour faire fasse à ces défis, comment réagissent les concessionnaires?

Ici toutes les techniques pour compenser le déclin des ventes semblent être bonnes.

Nombre d’entre eux proposent déjà des leasing à taux préférentiels, offrent des accessoires ou de l’équipement (casque, vêtements, etc.). D’autres tentent des primes à l’échange (trade-in). Nous avons également vu passé des offres telles qu’une année d’assurance offerte à l’achat d’un véhicule neuf.

Toutefois, une chose est sure. Les constructeurs eux continuent à mettre la pression sur les concessionnaires pour atteindre les objectifs de vente…

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Mais est-ce que les concessionnaires doivent s’en alarmer ? Non, surtout quand il existe des solutions à portée de main, prêtes à l’emploi.

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Et si on tentait la location de manière sérieuse ?

Nous avons préparé une étude de cas pour voir si la location est un complément voire une alternative viable à la vente.

Mais en résumé, avec un taux de réservation de 20% sur la saison, vous pouvez générer une rentabilité supplémentaire de 400% minimum par rapport aux ventes simples.

Vous ne nous croyez pas ? Nous pouvons vous faire une démonstration à partir de 3 modèles emblématiques du marché : Honda Africa Twin, Triumph Bonneville, HD Fat Bob.

Cliquez sur les liens pour en savoir plus:

• Taux de réservation de 20%: ici
• Taux de réservation de 30%: ici

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Alors pourquoi ne pas tenter l’expérience?

L’inscription jusqu’à 5 véhicules est gratuite,

• ne vous prendra que quelques minutes et
• vous permettra d’évaluer cette opportunité d’affaire de manière sérieuse,
• sans payer de couteux frais de développement informatiques,
• tout en profitant de nos dizaines de milliers de visiteurs mensuels, au fort pouvoir d’achat, qui se feraient une joie de louer vos véhicules.

En outre, vous pourrez engager votre propre clientèle en lui proposant le contenu qualitatif de notre BLOG, sur lequel nous traitons de toutes les thématiques autour de la moto: conseils d’itinéraires, tests de produit, endroits insolites, bons plans, etc.

Et pour conclure, voici les principaux avantages que vous trouverez en tant que professionnel sur Cruizador.

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On espère que cet article vous aura été utile.

Merci pour votre intérêt et à très vite pour un nouvel article !

Ride on !

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