Immatriculations motos neuves en Suisse: bilan saison 2024

by Cruizador
2024-12-10
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Alors que nous arrivons à la fin de la saison, il est temps pour notre analyse complète des immatriculations de motos neuves en Suisse.

Avec un petit mois d’avance, il est temps pour notre analyse détaillée du marché suisse pour l’année 2024. Comme historiquement, le mois de décembre n’est pas un mois décisif pour les immatriculations de motos neuves, nous pouvons déjà dégager des tendances générales.

Aussi, qu’en est-il des chiffres publiées par l’organisation faîtière MotoSuisse pour les 11 premiers mois de l’année 2024? Les résultats sont contrastés.

Alors que les ventes étaient légèrement repassées dans le positif les 6 premiers moins de l’année, oscillant entre +0,5 à +2%, la tendance s’est inversée depuis le mois d’août.

Et ainsi, consolidées sur 11 mois, les immatriculations de motos neuves ont infléchi à -0,94%, toutes marques et toutes cylindrées confondues.

Alors dans le détail maintenant?

Quelles sont les marques qui reprennent des couleurs ?
Quelles sont celles qui ont enregistré les plus fortes baisses en 2024 ?
Est-ce que les concurrents chinois gagnent en puissance?
La Yamaha MT-07 est-elle toujours la moto la plus vendue en Suisse ?

C’est parti pour notre analyse détaillée avec l’évolution sur les 5 dernières années.

Ce qu’il faut comprendre des chiffres

Concernant les ventes par cylindrées, on pourra dire les choses suivantes. La catégorie 126-250 cm3 continue à dévisser. Après une baisse de -11% en 2023, celle-ci se prolonge en 2024 (-6%).

La catégorie mid-size (500-1000 cm3) reprend quelques couleurs. Si on additionne toutes les immatriculations, on constate une hausse de +4% (+9% en 2023)

Quant à la catégorie reine (> 1’000 cm3), elle continue à plonger. Après un -18% en 2022 et -6% en 2023, elle enregistre une diminution de -9% en 2024. En outre, si on regarde l’évolution sur 5 ans, on note un impressionnant -27%.

Est-ce que les helvètes deviendraient plus raisonnables et rouleraient sur des plus petites cylindrées? C’est une hypothèse.

L’autre hypothèse étant que ce sont les primo-accédants à la moto qui se paient des motos neuves avant tout (mid-size, A2).

Et qu’avec un taux de renouvellement des modèles qui s’emballe, les motard(e)s plus expérimenté(e)s se rabattent sur des véhicules d’occasion ou renouvellent moins souvent leur véhicule.

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Si on regarde de plus près les constructeurs maintenant

Si on regarde les trois plus grands constructeurs, à part BMW, les deux autres sont dans le négatif. Honda enregistre même un -9% (+28% en 2023). Yamaha est aussi en baisse mais limite les dégâts (-2%). Seul BMW est dans le vert, et le succès de sa GS en est peut-être l’explication. Plus ci-après.

D’autres constructeurs quant à eux reprennent quelques couleurs, tels que Kawasaki (+14%) ou Triumph (+12%).

A noter également la sur-performance d’Aprilia, qui enregistre un spectaculaire +68% en 2024, pendant que KTM lui encaisse un -17%. Ce qui ne va sans doute pas aider sa situation actuelle…

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Evolution sur 5 ans

Si on élargit le spectre et regarde sur la période de 5 ans, on voit très nettement que les ventes reprennent les niveaux d’avant-pandémie.

A ce titre, la chute des immatriculations d’Harley Davidson de -44% sur les 5 dernières années est assez spectaculaire.

A contrario, certaines marques comme Aprilia (+423%) ou Honda (+8%), semblent connaitre un retour en grâce!

Mais toutes les autres grands constructeurs sont dans le rouge sur 5 ans: BMW (-11%), Yamaha (-9%), Kawasaki (-39%), Triumph (-14%)!

Et on voit clairement que la bulle des années Covid a explosé et que les niveaux reviennent au niveau pré-pandémie.

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Les constructeurs chinois ?

Les constructeurs chinois quant à eux croisent le fer et se livrent une bataille féroce. Aucun n’arrive à tenir la dragée haute face à ses concurrents.

Comme ils se démarquent en premier lieu par les prix, est-ce qu’ils s’adressent à une clientèle un peu moins captive/fidèle car sensible principalement à l’argument tarifaire?

Peut-être. Toutefois, si on regarde l’évolution sur 5 ans, les chiffres parlent d’eux-mêmes

Fantic Motor (+445%)
CF Moto (+3700%)
Zontes (+95%)
F.B. Mondial (+45%).

Pour n’en mentionner que quelques-uns. Le seul a y laisser des plumes est Mash (-87%), qui semble perdre son hégémonie sur les productions chinoises.

En outre, on constate également une montée en gamme de ces mêmes constructeurs, qui proposent maintenant par ex. des trails mid-size full équipés à moins de 10’000 CHF, à l’instar de Voge et de sa 900 DS adventure.

Est-ce que les constructeurs « occidentaux » doivent s’en inquiéter? Seul l’avenir le dira.

Mais quand on sait que la plupart des « grands constructeurs » produit maintenant toute ou grande partie de leurs modèles en Asie, notamment la Thailande, l’Inde ou la Chine, on se dit que l’argument de l’origine de la marque risque de ne plus forcément faire la différence…

Du moins pour les nouveaux arrivants dans le monde de la moto, qui ont souvent un budget limité pour l’achat de leur première moto, et pour qui les références historiques ne sont plus forcément critères de décision.

En effet, pouvoir bénéficier de la garantie constructeur avec une ardoise bien en dessous de 10’000 CHF, c’est un argument qui peut faire mouche.

L’électrique dans tout ça ?

Avec 622 unités immatriculées en 2024, certes en évolution de +72% sur 5 ans, on se dit quand même que la moto électrique peine encore à convaincre les motard(e)s.

Les constructeurs tels qu’Energica ou Zero Motorcycles annoncent de l’autonomie en hausse, parfois à env. 400km théorique.

Toutefois, avec un tarif d’entrée à parfois plus de 20’000 CHF, il est clair qu’ils s’adressent surtout à une clientèle élitiste, qui pourra peut-être même s’en servir comme 2ème voir 3ème moto.

A noter que les scooters électriques quant eux commencent à séduire une clientèle urbaine/péri-urbaine qui voit dans ces véhicules une alternative à une 2ème voiture par ex. C’est ainsi que 2’884 scooters électriques ont été immatriculés en 2024 (-10% par rapport à 2023).

Et le trio de tête ?

Est-ce que la moto la plus vendue en Suisse est toujours la Yam MT-07? Roulement de tambour…

Et non, cette année, la reine des ventes est la BMW GS 1300 avec 915 unités.

Et si on additionne la 1250 GS Adventure, en attendant que la 1300 GSA arrive sur le marché, alors on arrive à 1208 unités. Le modèle emblématique des Bavarois atomise la concurrence.

La MT-07 reste sur le podium, en 2ème place, avec 749 unités (-14,6%).

Puis suivent

Yamaha MT 125: 712 unités
Honda CB 750 Hornet: 557 unités
Kawasaki Z900: 523 unités
Yamaha MT-09: 460 unités

Donc le podium est dominé par les roadsters. La première sportive arrive à la 8ème position. Il s’agit de l’Aprilia RS 660 avec 406 unités (+63,71%)

Alors quid du futur ?

Il est clair que la tendance de fond semble indiquer que les ventes historiques réalisées durant la pandémie sont derrière nous.

Face à des défis majeurs, tels que l’inflation, la hausse des primes d’assurance, des loyers ou du prix de l’énergie, les ménages suisses n’ont peut-être plus comme priorité l’achat d’une moto neuve.

Toutefois les constructeurs eux continuent à mettre la pression sur les concessionnaires pour atteindre les objectifs de vente…

Mais est-ce que les concessionnaires doivent s’en alarmer ? Non, surtout quand il existe des solutions à portée de main, prêtes à l’emploi.

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On espère que cet article vous aura été utile.

Merci pour votre intérêt et à très vite pour un nouvel article !

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