Pourquoi les trails sont les meilleures motos?

Trail Motorbike BMW R1200GS Adventure Cruizador

Dans cet article, on va parler un peu bécane, et surtout vous démontrer par A+B pourquoi les trails sont les meilleures motos de route.

Cet article sera parfaitement subjectif objectif, et à prendre au deuxième premier degré bien évidemment. Et pas de soucis, dans le prochain article, on vous dira pourquoi les roadsters sont les meilleures motos (de route) 😉

Qu’est-ce qu’un trail tout d’abord ? Les origines de la catégorie…      

Trail signifie en anglais le chemin, la piste. Aussi, la catégorie tire ses origines dans les fameux Scramblers des années 70, sorte d’étendard de la communauté hippie. Véhicules à mi-chemin entre routière et enduro, ils étaient parfaits pour explorer et s’évader dans la nature.

Au commencement, le trail avait une architecture moteur principalement monocylindre, de faible cylindrée, et son poids contenu était son principal atout. Toutefois, la volonté ou la nécessité de voyager plus loin, plus longtemps et surtout plus vite a engendré une montée en puissance des moteurs, atteignant progressivement les 400cc. C’est ainsi que naîtront les Yamaha DT, Honda MT, etc.

Puis avec l’émergence des grands rallye-raids des années 70-80, Paris Dakar en tête, une autre branche de trails va faire surface : les trails pour l’expédition. Equipés de mono-cylindre 4T, ces trails atteindront puis dépasseront les 400cc (Yam XT 500, Kawa KL, Honda XL, etc.) et donneront à la catégorie ses premières lettres de noblesse.

Yamaha XT-500 1989 CruizadorVinrent ensuite des trails plus puissants, plus chers et mieux équipés. On citera entre autres la BMW R80 G/S, Yam 600 Ténéré, Triumph Tiger et surtout la mythique Honda XRV ou Africa Twin pour les intimes.

BMW R80 GS Paris Dakar Cruizador

Le segment a continué à évoluer, jusque dans les années 90, où il commença gentiment à perdre de l’intérêt aux yeux des motards.

Ce n’est que dans les années 2000, que les constructeurs, à coup de gros investissements dans la R&D, mais également dans le marketing ont recommencé à commercialiser des modèles qui trouvèrent grâce aux yeux du public : BMW R1200 GS, Ducati Multistrada, Triumph Tiger, Yam Super Ténéré, etc.

Actuellement, dans une société qui peut paraître de plus en plus liberticide, les trails sont synonymes de grands espaces et de liberté retrouvée. Et la catégorie jouit d’une popularité comme jamais égalée auprès des motards.

Pourquoi les trails sont les meilleures motos (de route) ?

1. Choix

Sentant revenir la popularité de la catégorie, et le potentiel économique en résultant, les constructeurs généralistes (Honda, Yamaha, BMW, Suzuki, etc.) ont investi massivement dans la catégorie. Ils ont sorti beaucoup de nouveaux modèles, en espérant surfer sur la nostalgie des premiers rallye-raid.

BMW avec sa R 1150 puis R 1200 GS a trusté le sommet des ventes pendant des années et s’est imposée comme la référence des trails de grosse cylindrée.

BMW R1200 GS Cruizador

Honda, bien décidé à venir bousculer cette hégémonie, a ressorti son Africa Twin en 2016, sous le nouveau pseudonyme de CRF 1000. Et le moins qu’on puisse dire est que le constructeur a fait un carton commercial.

A noter au passage que les anciens modèles (Africa Twin, R 80/ 100 GS) jouissent d’une cote presque indécente sur le marché de l’occasion. Et il n’est pas rare que le prix des modèles bien entretenus dépassent le prix du neuf !

Honda XRV 650 Africa Twin Cruizador

Toutefois, quels que soient les besoins, on trouvera un trail à son goût :

  • Trails sportifs : Ducati Multistrada, BMW S1000xr, KTM 1290 Super Duke GT, etc.
  • Trail pour l’aventure : Africa Twin, Yamaha Ténére, KTM Adventure, etc.
  • Trail routier : BMW R1250GS, Triumph Tiger Explorer, etc.
  • Trail moyenne cylindrée : Triumph Tiger 800/900, BM F800/F850GS, Suzuki V-Strom 650, etc.

Bref, le motard à la recherche d’un trail trouvera à tous les coups son bonheur.

2. Le couteau suisse de la moto

Les trails offrent de la polyvalence et le motard ne devra plus systématiquement chercher le compromis entre sportivité et confort. Entre côté pratique (espaces de rangement), protection (vent/pluie), style, etc.

Bref, le trail, c’est le couteau suisse des motos

3. Le compagnon de voyage idéal

Ceux qui aiment voyager longtemps/loin devraient trouver dans le trail le parfait destrier. Avec des suspensions calibrées pour affronter les aspérités de la route, le trail offre un confort dépassant nettement les roadsters et les sportives.

En outre, et afin de capitaliser un maximum sur le segment, les constructeurs et accessoiristes proposent une multitude d’accessoires taillés pour l’aventure et le voyage, dans différents matériaux (alu, plastique) et dans différentes gammes de prix : bagagerie latérale, top-case, sacoches, GPS, poignées chauffantes, selle confort et/ou chauffante, etc.

Et si voyage à moto rime avec camping (sauvage), alors vous pourrez emmener votre matériel sans problème, et peut-être même quelques articles en plus pour le confort 😉

Bref, vous pourrez personnaliser votre monture selon vos désirs/besoins.

Yamaha Ténéré 700 Cruizador

4. Plus économique ?

Est-ce qu’un trail coute moins cher à rouler qu’une autre catégorie de moto ? Il n’est pas possible de répondre à cette question sans nuancer !

En effet, de nombreux paramètres rentrent en ligne de compte : quel type de trail (sportif vs petite-cylindrée), type de conduite, etc.

Toutefois, on peut noter que le budget consommable (pneu entre autres) est sensiblement moins élevé entre un trail et son équivalent roadster/sportif. Ce qui parait assez logique, vu que l’usage n’est pas le même.

Mais à titre d’exemple, l’auteur de cet article fait en moyenne 10’000km+ avec un jeu de pneus sur son trail (800cc) et moins de 4’000km avec son roadster (1000cc).

Y-a-t-il des défauts ?

Certains leur reprocheront leur manque de style, mais c’est tellement subjectif, ou leur côté consensuel, mais avez-vous seulement déjà poussé une Multistrada dans un col de montagne ?

D’autres soutiendront qu’on en voit partout et qu’au guidon d’une GS, vous ressemblerai à n’importe quel autre motard du dimanche. C’est une réalité, pointez-vous au sommet d’un col, et vous verrez une majorité de trail. Ça n’est d’ailleurs pas pour rien que la BMW R1250 GS est la deuxième moto la plus vendue en Suisse, derrière la Yamaha MT07.

Mais serait-ce possible qu’autant de personne se trompent à leur sujet ? On en doute… Et puis encore une fois, il y a tellement de modèles différents que vous aurez vite fait de vous démarquer du biker d’à côté en achetant un modèle moins connu (Guzzi V85tt par ex.) !

Moto Guzzi V85TT Cruizador
Moto Guzzi V85TT

Ne reste que le prix, souvent élevé. En effet, une BMW R1250GS s’échange pour un billet de 17’450CHF, sans les options. Et pour peux que vous ajoutiez 2-3 accessoires, tels que de la bagagerie, un GPS, etc. votre facture aura vite dépassé les 20’000CHF.

Mais comme le disait Lénine, qui n’était certes pas motard mais avait quand même le sens du bon mot, s’il y a une volonté, il y a un chemin ! Et avec un marché de l’occasion très fourni, vous trouverez certainement votre bonheur parmi un propriétaire soigneux souhaitant changer de monture. Vous trouverez des trails mid-size à partir de 1’500CHF.

Envie d’essayer par vous-mêmes pour vous faire une idée objective ? Savez-vous que nous avons de nombreux trails en location sur la plate-forme ? Lancer une recherche pour trouver votre bonheur !

Voilà pour les trails, dans le prochain article, on va vous convaincre que les roadsters sont les meilleures motos.

Cruizador

Hey! Je suis le fondateur et le Chief Biker Officer chez Cruizador. Motard et passionné de voyage depuis longtemps, c'est en 2018 que j'ai décidé de lancer ce nouveau service, en espérant qu'il parle aux plus grands nombres de motard(e)s qui partagent la même philosophie et la même soif de grands espaces. C'est avec plaisir que je prends note de vos commentaires, idées d'amélioration, etc. Ride on!

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