Ventes motos neuves en Suisse: bilan saison 2023

Alors que nous arrivons à la fin de la saison, il est temps pour notre analyse complète des ventes de motos neuves en Suisse.

Avec un petit mois d’avance, il est temps pour notre analyse détaillée du marché suisse pour l’année 2023. Comme historiquement, le mois de décembre n’est pas un mois décisif pour les ventes de motos neuves, nous pouvons déjà dégager des tendances générales.

Aussi, qu’en est-il des chiffres publiées par l’organisation faîtière MotoSuisse pour les 11 premiers mois de l’année 2023? Les résultats sont contrastés.

Consolidées sur 11 mois, les immatriculations de motos neuves ont légèrement rebondi de 0,77 %, toutes marques et toutes cylindrées confondues.

Alors dans le détail maintenant?

  • ? Quelles sont les marques qui reprennent des couleurs ?
  • ? Quelles sont celles qui ont enregistré les plus fortes baisses en 2023 ?
  • ? La Yamaha MT-07 est-elle toujours la moto la plus vendue en Suisse ?

C’est parti pour notre analyse détaillée avec l’évolution sur les 5 dernières années.

Ce qu’il faut comprendre des chiffres

Concernant les ventes par cylindrées, on pourra dire les choses suivantes. La catégorie 126-250 cm3 continue à dévisser. Après une baisse de -38% en 2022, celle-ci se prolonge en 2023 (-15%).

La catégorie mid-size (500-1000 cm3) reprend quelques couleurs. Après une baisse de -23%/-21% en moyenne en 2022, la catégorie des mid-size est cette année tirée vers le vert par les 751-1000 cm3.

Quant à la catégorie reine (> 1’000 cm3), elle continue à plonger. Après un -17% en 2022, elle enregistre un -6% en 2023.

Pour plus de détail et comparer, se référer à notre bilan de saison 2022.

ventes motos neuves suisseventes motos neuves suisse

Si on regarde de plus près les constructeurs maintenant.

Certains grands constructeurs, comme Honda, ou Suzuki reprennent nettement des couleurs. A noter toutefois que ces marques ont enregistré une forte baisse en 2022 (Suzuki -35%, Honda -18%, etc.). Voir notre compte-rendu 2022.

D’autres constructeurs quant à eux continuent à voir diminuer leurs ventes, tels que Triumph (-16%) ou Ducati (-10%).

Si on élargit le spectre et regarde sur la période de 5 ans, on voit très nettement que les ventes reprennent les niveaux d’avant-pandémie.

A ce titre, la chute des ventes d’Harley Davidson de -40% sur les 5 dernières années est assez spéctaculaire.

A contrario, certaines marques comme Aprilia (+256%), Benelli (+421%), Honda (+79%), semblent connaitre un retour en grâce!

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Les constructeurs chinois ?

Les constructeurs chinois quant à eux croisent le fer et se livre une bataille féroce. Aucun n’arrive à tenir la dragée haute face à ses concurrents.

Comme ils se démarquent surtout par le prix, est-ce qu’ils s’adressent à une clientèle un peu moins captive/fidèle car sensible principalement à l’argument tarifaire?

Peut-être. Toutefois, si on regarde l’évolution sur 5 ans, les chiffres parlent d’eux-mêmes

  • Fantic Motor (+538%)
  • Zontes (+832%)
  • F.B. Mondial (+107%).

Pour n’en mentionner que quelques-uns. Le seul a y laisser des plumes est Mash (-56%), qui semble perdre son hégémonie sur les productions chinoises.

En outre, on constate également une montée en gamme de ces mêmes constructeurs, qui proposent maintenant par ex. des trails mid-size full équipés à moins de 10’000 CHF, à l’instar de Voge et de sa 900 DS adventure.

Est-ce que les constructeurs “occidentaux” doivent s’en inquiéter? Seul l’avenir le dira.

Mais quand on sait que la plupart produit maintenant toute ou grande partie des modèles en Asie, on se dit que l’argument de l’origine de la marque risque de ne plus forcément faire la différence…

Du moins pour les nouveaux arrivants dans le monde de la moto, qui ont souvent un budget limité pour l’achat de leur première moto, et pour qui les références historiques ne sont plus forcément critères de décision.

En effet, pouvoir bénéficier de la garantie constructeur avec une ardoise bien en dessous de 10’000 CHF, c’est un argument qui peut faire mouche.

L’électrique dans tout ça ?

Avec 510 unités immatriculées en 2023, on se dit que la moto électrique peine encore à convaincre les motard(e)s.

Les constructeurs tels qu’Energica ou Zero Motorcycles annoncent de l’autonomie en hausse, parfois à env. 400km théorique.

Toutefois, avec un tarif d’entrée à parfois plus de 20’000 CHF, il est clair qu’ils s’adressent surtout à une clientèle élitiste, qui pourra peut-être même s’en servir comme 2ème voir 3ème moto.

A noter que les scooters électriques quant eux commencent à séduire une clientèle urbaine/péri-urbaine qui voit dans ces véhicules une alternative à une 2ème voiture par ex. C’est ainsi que 3’308 scooters électriques ont été immatriculés en 2023.

Et le trio de tête ?

Est-ce que la moto la plus vendue en Suisse est toujours la Yam MT-07? Roulement de tambour…

Et non, cette année, la reine des ventes est la BMW GS 1250 avec 911 unités (-8,99%).

Enfin si on additionne la 1250GS “normale” et la 1250 GS Adventure.

En effet, on ne voit pas vraiment pourquoi on segmenterait artificiellement ce modèle alors qu’on ne le fait pas chez les autres constructeurs.

La MT-07 reste sur le podium, en 2ème place, avec 877 unités (-5,7%).

Puis suivent

  • Honda CB 750 Hornet: 648 unités
  • Kawasaki Z900: 547 unités
  • Yamaha MT 125: 521 unités
  • Yamah Ténéré 700: 414 unités

Dernière surprise puisque la nouvelle Transalp XL750 n’intègre pas le Top 20.

On pensait qu’avec un tarif agressif à moins de 12’000CHF sans les options elle allait faire des émules. Mais visiblement, la Ténéré 700 conserve son hégémonie sur les Trails Mid-Size.

Alors quid du futur ?

Il est clair que la tendance de fond semble indiquer que les ventes historiques réalisées durant la pandémie sont derrière nous.

Face à des défis majeurs, tels que l’inflation, la hausse des primes d’assurance, des loyers ou du prix de l’énergie, les ménages suisses n’ont peut-être plus comme priorité l’achat d’une moto neuve.

Toutefois les constructeurs eux continuent à mettre la pression sur les concessionnaires pour atteindre les objectifs de vente

Mais est-ce que les concessionnaires doivent s’en alarmer ? Non, surtout quand il existe des solutions à portée de main, prêtes à l’emploi.

Et si on tentait la location de manière sérieuse ?

Nous avons préparé une étude de cas pour voir si la location est un complément voire une alternative viable à la vente.

Mais en résumé, avec un taux de réservation de 20% sur la saison, grâce à un modèle hybride consistant à

  • de la location pendant la saison et
  • de la revente en occasion à la fin,

vous pouvez générer une rentabilité supplémentaire de 400% minimum par rapport aux ventes simples.

Vous ne nous croyez pas ? Nous pouvons vous faire une démonstration à partir de 3 modèles emblématiques du marché : Honda Africa Twin, Triumph Bonneville, HD Fat Bob.

Et avec un taux de réservation de 30% ? Min 700% de rentabilité supplémentaire!

Cliquez sur les liens pour en savoir plus:

  • Taux de réservation de 20%: ici
  • Taux de réservation de 30%: ici

Alors pourquoi ne pas tenter l’expérience?

L’inscription jusqu’à 5 véhicules est gratuite, ne vous prendra que quelques minutes et vous permettra d’évaluer cette opportunité d’affaire de manière sérieuse, sans payer de couteux frais de développement informatiques, tout en profitant de nos dizaines de milliers de visiteurs mensuels, au fort pouvoir d’achat, qui se feraient une joie de louer vos véhicules.

En outre, vous pourrez engager votre propre clientèle en lui proposant le contenu qualitatif de notre BLOG, sur lequel nous traitons de toutes les thématiques autour de la moto: conseils d’itinéraires, tests de produit, endroits insolites, bons plans, etc.

Et pour conclure, voici les principaux avantages que vous trouverez en tant que professionnel sur Cruizador.

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Envie d’en découvrir plus ? Consultez notre section dédiée pour les professionnels -> ici <- Ou cliquez sur les images ci-dessous.

On espère que cet article vous aura été utile.

Merci pour votre intérêt et à très vite pour un nouvel article !

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état marché suisse moto

Cruizador

Hey! Je suis le fondateur et le Chief Biker Officer chez Cruizador. Motard et passionné de voyage depuis longtemps, c'est en 2018 que j'ai décidé de lancer ce nouveau service, en espérant qu'il parle aux plus grands nombres de motard(e)s qui partagent la même philosophie et la même soif de grands espaces. C'est avec plaisir que je prends note de vos commentaires, idées d'amélioration, etc. Ride on!

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Commentaires

  • Cruizador pour les professionnels et les concessionnaires Cruizador Featured – garages
    2023-12-13 9:56:28

    […] trouverez une analyse détaillée du marché pour 2023 -> ici […]

  • Le raisonnement économique derrière Cruizador – Cruizador Featured
    2024-01-15 2:56:19

    […] “pourquoi louer sa moto” la question de la revente va tôt ou tard se poser. Et avec un marché de l’occasion déjà bien saturé notamment sur certains modèles, des concessionnaires qui font […]

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