Pourquoi les super sportives sont les meilleures motos?

Dans cet article, on continue à explorer les différentes catégories de moto. Et cette fois, après avoir expliqué ce qu’est une moto super-sportive, on va tenter de te démontrer pourquoi les super-sportives sont les meilleures motos.

Dans de précédents articles, on s’était attardé sur les trails tout d’abord, et ensuite les roadsters. Ce nouvel article sera donc à nouveau parfaitement subjectif objectif, et à prendre au deuxième premier degré bien évidemment.

Mettons de côté toute once de mauvaise foi et attaquons le sujet.

Qu’est-ce qu’une super-sportive tout d’abord ?      

A l’image d’une supercar par rapport à une voiture sportive, il existe quelques différences essentielles entre les motos sportives et les motos super-sportives qui méritent d’être soulignées. Tout d’abord, les supersportives sont généralement dotées de moteurs plus puissants que leurs homologues sportives. Ce surcroît de puissance les rend plus adaptées à la course et à d’autres activités de haute performance.

En outre, les motos super-sportives sont plus avancées technologiquement que leurs équivalentes sportives et renferment des technologies dérivées directement de la course. Plus ci-après.

Cruizador Bon Motard

 

Quelques exemples de super-sportives

  • Aprilia RS V4 et RS V4 Factory
  • BMW S1000RR et M1000RR
  • Ducati Panigale V2 et V4
  • Honda  CBR1000 RR-R Fireblade
  • Kawasaki ZX-10RR et la Z H2 bien évidemment
  • KTM RC 8C
  • MV Agusta F3 R, RC et RR
  • Suzuki GSX-1300RR Hayabusa
  • Triumph Daytona
  • Yamaha R1 et R1 GYTR

A noter que les constructeurs proposent en plus des modèles plus optionnés que les déclinaisons de base. A l’image de Ducati avec sa V4 qui se décline en V4S, V4 SP, V4 SP anniversario, V4R, etc.

Ducati Panigale V4

Tu constateras un dénominateur commun entre tous les constructeurs ou presque. Plus il y a de R dans le nom de la bécane, plus le modèle sera orienté course (racing) 😉

Pourquoi les super-sportives sont les meilleures motos ?

1. Performance

La moto super-sportive, c’est la formule 1 sur deux roues.

Dérivées des modèles de compétition, elles renferment très souvent les dernières technologies qui n’ont pas fait leur chemin jusqu’au modèle de série plus “standard”. Et certaines technos qui sont devenus plus communes et qu’on retrouve même sur des modèles orientés routes voir mêmes sur certains trails maintenant, sont arrivées sur le marché tout d’abord sur les modèles hyper-sportifs. On citera comme exemple. le quickshifter, le anti-wheeling, etc. 

Bref, si tu veux bénéficier des dernières technologies sans t’engager en Moto GP avec le budget qui va avec, alors il faudra te rabattre sur le modèle homologué pour la route.

A noter que beaucoup de propriétaires de super-sportives se sont tournés vers ce genre de modèle précisément pour une utilisation sur circuit. Il est vrai que des roadsters sportifs, comme les Triumph Street Triple par ex., peuvent tout à fait être emmenés sur circuit. Et qu’ils n’auront pas à rougir face à leurs équivalents carénés. Cependant, rien ne vaut une super-sportive pour exceller sur la piste.

super sportives meilleures motos

super sportives meilleures motos

A noter toutefois que certains constructeurs proposent des modèles de compétition aux clients fortunés. A l’image de Ducati qui proposa en 2007-2008 la Desmosedici limitée à 1500 exemplaires et vendue près de 60’000€. Ou de Honda qui propose sa RC-213-V-S qui partage 80% de son ADN avec le modèle GP et qui s’échange contre un billet de 188’000€/200’000CHF. Une bagatelle!

2. Les sensations

Etienne le bolideur avait sa vega-missile. Les motard(e)s en mal de sensations fortes et ayant l’envie de se satelliser trouveront leur bonheur dans une super-sportive.

Ces bécanes, représentent la quintessence de la moto. Elle offre une expérience de conduite unique à celle ou celui qui saura en tirer profit.

A ne pas mettre entre des mains inexpérimentées, elles sont toutefois bardées d’électronique: suspensions pilotées, anti-wheeling, anti-dribbling ou contrôle de couple, etc.

super sportives meilleures motos
Triumph Daytona 675R

Celle-ci permet de délivrer la puissance de manière progressive et offre plus de marge de tolérance aux pilotes moins-expérimenté(e)s.

Toutefois, pour en tirer pleinement partie, il faudra sans doute les emmener sur un circuit, car les routes ouvertes ne se prêtent pas vraiment à l’exercice. Plus ci-après.

super sportives meilleures motos

3. Une formule 1 utilisable comme daily?

Grâce à toutes ces assistances électroniques, qui permettent de dompter la puissance, ces motos super-sportives sont utilisables au quotidien ou presque.

Et pour preuve, les réseaux sociaux regorgent d’aventures de motard(e)s ayant emmener leur super-sportive dans des endroits où on ne les attends pas, comme le Hollandais Sjaak Lucassen qui a fait le tour du monde sur une Yam YZF-R1 au début des années 2000.

Bien évidemment, ces bécanes sont préparées pour améliorer leurs aptitudes au voyage mais ça montre qu’elles peuvent également être fiables et voyager sur de longues distances.

4. Le look

Bien évidemment, le look est une affaire de goût et de couleur. Mais personne ne peut rester indifférent au passage d’une super-sportive. Arborant fièrement les couleurs des écuries de leurs grandes soeurs Moto GP,  les propriétaires de super-sportives aiment souvent les personnaliser à leur sauce/goût, pour rendre leurs bécanes uniques.

super sportives meilleures motos
BMW S1000RR Custom

Celles-ci comprennent également quantité de matériaux nobles et/ou techniques: carbone, titane pour les lignes, etc.

Bref, au guidon d’une super-sportive, on aura vite tendance à faire tourner les têtes.

Y-a-t-il des défauts ?

Oui, sans aucun doute, et ceux-ci sont peut-être le revers de tous leurs avantages.

Tout d’abord, on pourra leur reprocher leur inconfort. 

Position de conduite sur l’avant, suspensions dures, manque de souplesse du moteur, notamment sur les 4 cylindres dont la puissance est délivrée plus haut dans les tours, il est clair qu’on ne se tourne pas vers une super-sportive pour la selle chauffante et les suspensions pneumatiques qui lissent les aspérités de la route.

Une super-sportive est une machine radicale, tournée vers la performance.

Mais dans une société de plus en plus sécuritaire, avec une tentation répressive de plus en plus forte, punissant sévèrement les excès de vitesse, surtout sous nos latitudes, rouler avec une bécane de plus de 200 bourrins pourrait être en totale contradiction avec l’air du temps.

Et ça n’est pas pour rien si, en termes de ventes, les super-sportives ne représentent pas la part du lion des constructeurs.

Ceux-ci continuent à sortir des modèles aussi pour des questions de prestige, notamment ceux qui sont engagés en compétition. Mais ce n’est pas sur eux qu’ils font du chiffre.

Si on prend le top 20 des motos les plus vendues en Suisse au premier trimestre 2024, on y trouve aucune super-sportive. Tout au plus deux sportives: l’Aprilia RS660 et la Suzuki GSX8S.

Et à titre indicatif, pour reprendre notre liste du début, voici les chiffres de vente pour toute la Suisse en 2023:

  • Aprilia RSV4: 32 unités
  • BMW S1000RR et M100RR: 185 unités
  • Ducati Panigale V2 et V4: 142 unités
  • Honda CBR 1000 RR: 35 unités
  • Kawasaki ZX 10 RR et Z H2: 68 unités
  • KTM R8C: n/a (plus au catalogue, on attend l’annonce du nouveau modèle)
  • MV Agusta F3: 4 unités
  • Suzuki GSX-1300 Hayabusa: 8 unités
  • Triumph Daytona: 0 unité
  • Yamaha R1: 135 unités
  • Total: 609 unités 

Des prix parfois stratosphériques…

Toute cette technologie et ces performances ont un prix. Et celui-ci se paie comptant. Une Ducati Panigale V4 débute à 27’290 CHF, sa petite soeur à 21’090 CHF (tarification 2024). Une Yamaha R1 à 21’990 CHF. Il s’agit là du prix de départ. Mais pour peu qu’on veuille ajouter une nouvelle ligne, quelques pièces en carbones, retravailler la carto, etc. alors il n’est pas du tout impossible de dépasser largement les 30 tickets.

A ceci s’ajoute des services plus couteux, car une mécanique de pointe nécessite également des services plus réguliers et plus onéreux.

Et on ajoutera, pour celles et ceux qui font de la piste, un budget casse qui, selon les aptitudes de chacun(e), pourra être plus ou moins conséquent.

En outre, les primes d’assurance seront également plus élevées, tout comme les impôts sur les véhicules, calculés sur la puissance.

Pour finir, un risque de décote également pour la revente. En effet, comme beaucoup de ces machines tournent sur circuit, avec des risques d’accident non négligeables, beaucoup de motard(e)s hésitent à acheter en occasion.

A ce titre, tu veux acheter une bécane d’occasion et tu as peur de te faire arnaqué(e). Consulte notre guide pratique.

Et comme mentionné ci-dessus, dans une société de plus en plus répressive, beaucoup de motard(e)s sont retissant(e)s à l’idée d’acheter des bécanes surpuissantes, avec lesquelles le risque de perdre son permis est beaucoup plus grand.

Alors oui, le problème c’est le/la motard(e) et pas la moto.

Mais tu avoueras que quand tu dépasses sans problème la barre des 100km/h en fond de première, alors le risque de flirter avec l’interdit est également plus grand.

On le voit encore une fois dans les ventes puisque les grosses cylindrées de plus de 1000 cc  sont, sans mauvais jeu de mot, en perte de vitesse depuis la 3ème année consécutive.

super sportives meilleures motos

Sais-tu que nous avons des super-sportives en location sur la plate-forme ?

Lance une recherche pour trouver ton bonheur et te faire un avis par toi-même!

Voilà pour les super-sportives, dans ces autres articles, on va te prouve que les roadsters sont les meilleures motos.

Et pour conclure, si tu te demandes

Quelles sont les meilleures motos pour débuter?

Consulte notre article dédié ici.

super sportives meilleures motos

Cruizador

Hey! Je suis le fondateur et le Chief Biker Officer chez Cruizador. Motard et passionné de voyage depuis longtemps, c'est en 2018 que j'ai décidé de lancer ce nouveau service, en espérant qu'il parle aux plus grands nombres de motard(e)s qui partagent la même philosophie et la même soif de grands espaces. C'est avec plaisir que je prends note de vos commentaires, idées d'amélioration, etc. Ride on!

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