Swiss Motorcycle Market Report: Registrations and Industry Trends

Now that the first quarter of 2026 has come to a close, it is time for our report on the Swiss motorbike market: registrations, trends and outlook for industry professionals, complete with detailed figures.

Executive Summary

As usual, the umbrella organisation MotoSuisse has published the figures for new registrations in Switzerland for the first four months of 2026. And the results are mixed.

To put this into context, it should first be noted that registration does not necessarily mean a sale. Registration is carried out with a view to a sale, certainly, but often before the sale has actually taken place.

The trend was slightly upward until the end of last year, and new motorcycle registrations continued this momentum.

Consequently, over the four-month period, new motorcycle registrations rose by 3.7%, across all brands and engine sizes.

However, looking at the details, we see that the disparities between brands and engine capacities are significant. And that most of the ‘traditional’ manufacturers are in the red.

And if we look at the trend since the historic peak of the pandemic, the drop is staggering.

The industry has seen registrations in Switzerland fall by 25.44%, across all brands and engine sizes.

Is this inevitable? We offer the beginnings of a solution at the end of the article and show you how rental can remedy this problem, at least in part.

---

Motorcycle Registrations in Switzerland

• Which brands are on the up again?
• Which brands recorded the biggest declines in 2024?
• Are the Chinese manufacturers getting stronger and stronger?
• Is the BMW R1300 GS(A) still the best-selling bike in Switzerland?

Let’s get down to our detailed analysis, including a 5-years evolution.

[from now on in French or German hier]

---

Evolution du marché

Analyse par cylindrées

Concernant les ventes par cylindrées, on pourra dire les choses suivantes. La catégorie 126-250 cm3 reprend certes des couleurs (+300%). Mais avec 28 nouveaux véhicules immatriculés, les chiffres restent anecdotiques.

Les motos électriques continuent sur leur progression (+79%). Alors certes, avec 414 unités immatriculées, on est encore loin des chiffres des autres catégories, mais on constate quand même une évolution positive des motos électriques depuis 3 ans.

La catégorie mid-size (500-1000 cm3) continue toujours sur sa tendance haussière. Si on additionne toutes les immatriculations, on constate une hausse de +16%.

Quant à la catégorie reine (> 1’000 cm3), elle continue à plonger. Après une diminution de -6% en 2025, 2026 continue sur sa spirale négative avec -6%. En outre, si on regarde l’évolution sur 5 ans, on note un impressionnant -35%.

Est-ce que les helvètes deviendraient plus raisonnables et rouleraient sur des plus petites cylindrées? C’est une hypothèse.

L’autre hypothèse étant que ce sont les primo-accédants à la moto qui se paient des motos neuves avant tout (mid-size, A2).

Et qu’avec un taux de renouvellement des modèles qui s’emballe, les motard(e)s plus expérimenté(e)s se rabattent sur des véhicules d’occasion ou renouvellent moins souvent leur véhicule.

Ou alors est-ce que ce sont les constructeurs asiatiques qui font pencher la balance, eux qui proposent des véhicules plus dans cette gamme de cylindrées mid-size? Plus d’information après.

new motorcycle registrations Switzerland Q1 2026 

---

Analyse par constructeurs

new motorcycle registrations Switzerland

---

Le trio de tête (+1): Kawasaki, Yamaha, Honda…et BMW

Premier fait marquant, Kawa ré-intègre le top 3 des constructeurs en Suisse. Et ceci alors qu’un nouveau best seller potentiel n’a pas encore pleinement intégré le marché suisse: la KLE 500. Avec un tarif extrêmement compétitif pour le modèle d’entrée de gamme (7’350 CHF ttc), celle-ci pourrait bien venir grignoter des parts de marché à la concurrence, notamment chinoise.

Yamaha et Honda conservent leur place sur le podium. Mais alors qu’en 2025, les deux étaient à la hausse, sur ce premier trimestre, la baisse est significative: -13%, respectivement -14%.

Et c’est BMW qui passe en position 4, avec des immatriculations de son vaisseau amiral nommé GS qui s’écroulent de -35% (plus après).

new motorcycle registrations Switzerland Q1 2026

---

Et le reste du top 10: KTM, Ducati, Triumph, Harley Davidson…et CF Moto

Commençons par LE fait marquant, CF Moto qui intègre le top 10 en Suisse…devant Suzuki et juste derrière Harley.

Alors que les constructeurs chinois étaient considérés encore récemment par leurs paires notamment européens comme une alternative bon marché, force est de constater que leur offre plait à une part croissante des motard(e)s suisses (plus ci-après).

Sinon KTM reprend certes des couleurs (+39%), mais après une chute vertigineuse de -41% en 2025, on notera que les niveaux reviennent gentiment vers ceux d’avant la faillite de la firme de Mattighofen (-17,6% par rapport à 2024).

Aprilia, à l’image de ses résultats en compétition, continue ses performances stratosphériques +44% et une évolution de +145% sur les 5 dernières années. 

Triumph & Ducati continuent sur leur tendance baissière (-12% et -7%) tout comme Suzuki (-12%), qui disparait du top 10.

Au passage, on note Moto Guzzi qui semble surfer une vague bienvenue, elle qui voit ses immatriculations pratiquement doubler à 131 unités (+93%)!

Et comme à l’accoutumé, Harley Davidson immatricule -4% de véhicules neufs. Est-ce que l’hémorragie s’arrête? Difficile à dire mais si la tendance se poursuit, on ne serait pas supris si la firme de Milwaukee quittait le top 10 des plus grands constructeurs de Suisse.

Dans tous les cas, en faisant une moyenne des immatriculations des “viennent-en-suite”, à savoir KTM, Triumph, Ducati, HD et Suzuki, et qu’on regarde l’évolution sur 5ans, alors les chiffres sont éloquents: -41%. Et avec la concurrence asiatique qui pousse derrière, certains pourraient y laisser des plumes. Plus ci-après.

---

Les constructeurs asiatiques (hors Japon) ?

Ne tournons pas autour du pot. Alors que les constructeurs asiatiques étaient vus, probablement à tord, comme de la concurrence bas-de-gamme, ceux-ci sont nettement en train de monter en gamme et en force.

Nous étions en ce début d’année au salon à ZH et à Lyon, et le message laissait peu de place au doute.

Les constructeurs chinois et indiens partent à l’assaut du continent européen et bombent le torse: des stands toujours plus grands, plus de modèles, avec des prestations qui rattrapent gentiment leurs homologues japonais et européens, mais avec un tarif très compétitif.

Voge, Loncin, QJMotor, Zontes, CF Moto, TVS, Hero MotoCorp, Bajaj, etc. ces noms ne vous disent peut-être rien…du moins pour l’instant. Mais ce sont des mastodontes qui produisent des centaines de milliers voire des millions de deux roues par année, souvent avec des outils de production dernier cri et qui sous-traitent aussi pour des grands noms de l’industrie.

Des partenariats en place depuis plus de 20 ans

Soyons factuels, les constructeurs historiques ont commencé à faire des partenariats avec des entreprises asiatiques il y a plus de 20 ans. A ce titre, BMW a commencé à collaborer avec Loncin en 2005 pour la production du twin équipant les 650 GS, puis 700, 800, 850 et maintenant 900 GS. Et dans la même veine, le constructeur numéro 2 en Inde TVS produit les 310GS et maintenant la nouvelle plate-forme autour de la F450 GS.

Triumph produit tous ses modèles en Thailande (sauf les TFC pour Triumph Factory Custom). Ducati produit une partie de ses modèles en Thailande, notamment les Scrambler, Harley sous-traite à l’indien Hero MotoCorp une partie de sa production, notamment la Street Rod 750.

Et certaines marques sont tombées carrément dans le giron de grands groupes asiatiques: Royal Enfield, Benelli, Moto Morini, BSR ou encore Norton ou KTM.

Ces derniers est peut-être l’exemple le plus symptomatique. TVS a racheté en 2020 le constructeur historique anglais Norton, dont les premiers modèles 1200 Manx, Manx R et Atlas 650 ont été présentés à l’EICMA puis à Lyon. A ce titre, ce sont plus de 230M € qui ont été investis pour moderniser l’outil de production.

KTM quant à lui est passé dans les mains des indiens de Bajaj, qui possédaient déjà 49,9% de la firme de Matttighoffen et qui ont acquis la totalité de l’entreprise après sa faillite en 2025.

Est-ce que ceux-ci vont conserver une partie de la production en Europe? Rien n’est moins sûr, surtout lorsqu’on regarde d’autres cas récents.

Et pour le client final dans tout ça? Avec un fossé notamment qualitatifs qui se réduit de plus en plus entre les constructeurs “historiques” et les nouveaux arrivants, est-ce que ça vaudra encore la peine de payer un sur-coût pour de la marque?

Chacun(e) restera libre de répondre à cette question mais les chiffres nous livrent déjà une partie de la réponse…

Et maintenant, qu’en est-il des chiffres?

Les volumes ne sont toujours pas les mêmes. CF Moto par ex., premier constructeur chinois en Suisse, a immatriculé 5x moins de véhicules que Yamaha. Dont acte.

Mais la tendance est là. A part Kawa, KTM, Aprilia et Moto Guzzi, seuls les constructeurs asiatiques ont enregistré une hausse des immatriculations:

• CF Moto (+217%)
• Zontes (+93%)
• Benelli (+70%)
• Kove (+116%)
• Royal Enfiel (+13%)

Sans compter tous les autres modèles sous-traités à ces mêmes entreprises (par ex. BMW F900, KTM, etc.)

Alors réelle tendance ou phénomène passager? Pour les nouveaux arrivants dans le monde de la moto, qui ont souvent un budget limité pour l’achat de leur première moto, et pour qui les références historiques ne sont plus forcément critères de décision, les arguments des constructeurs asiatiques sont audibles.

En effet, pouvoir bénéficier de la garantie constructeur avec une ardoise bien en dessous de 10’000 CHF, c’est un argument qui peut faire mouche.

Et avec un réseau de concessionnaire qui grandit, les constellations pourraient peut-être (commencer à) s’aligner.

new motorcycle registrations Switzerland

---

Top 10 des motos les plus immatriculées ?

Est-ce que la BMW GS 1300 conserve la tête du podium? Roulement de tambour…

Et oui, si on cumule les immatriculations de la GS et de la GSA, la reine des ventes reste la BMW R1300 GS(A)avec 338 unités (-35%). 

Puis vient la Kawasaki Z900 avec 301 unités (+7%)

La MT-07 complète le podium avec 282 unités (+1%).

Puis suivent

• Yamaha YZF-R 125: 196 unités (-3%)
• Betamotor RR 125: 190 unités (+35%)
• Yamaha Ténéré 700: 170 unités (+63%)
• Yamaha Tracer 700: 156 unités (+345%)
• BMW F900 R: 153 unités (+273%)
• Yamaha MT 125: 150 unités (-35%)

On voit que les roadsters continuent à dominer le top 10.

---

So what about the future ?

Clearly, the underlying trend seems to indicate that the historic sales achieved during the pandemic are a thing of the past.

Faced with major challenges such as inflation, rising insurance premiums, rents and energy prices, Swiss households may no longer be prioritising the purchase of a new motorbike.

And the crisis in the Middle East, the effects of which are currently only being felt at the petrol pump, could well paint a bleaker picture.

However, one thing is certain. Motorbike manufacturers are continuing to put pressure on dealers to meet their sales targets…

But should dealers be alarmed? No, especially when there are ready-to-use solutions at hand.

new motorcycle registrations Switzerland

---

Why Motorcycle Rental Is Becoming More Profitable?

We prepared a case study to see if rental is a viable complement or alternative to sales.

But in summary, with a 20% booking rate over the season, thanks to a hybrid model consisting of

• rental during the season and
• resale as used motorcycle at the end of the season,

you can generate a minimum of 400% additional profitability compared to simple sales.

Don’t believe us? We can demonstrate this for you using 3 iconic models: Honda Africa Twin, Triumph Bonneville, HD Fat Bob.

And with a 30% reservation rate? Min 700% extra profitability!

Click on the links to find out more:

• Booking rate 20%: here

• Booking rate 30%: here

---

So why not give it a try?

Registering up to 5 vehicles is free, will only take a few minutes and will allow you to evaluate this business opportunity seriously, without paying expensive IT development costs, while taking advantage of our tens of thousands of monthly organic visitors, with high purchasing power, who would be delighted to rent your vehicles.

What’s more, you’ll be able to engage your own clientele by offering them the high-quality content of our BLOG, on which we cover all aspects of motorcycling: road books, product tests, unusual places, good deals, etc.

To conclude, here are the main advantages you’ll find as a professional on Cruizador.

new motorcycle registrations Switzerland Q1 2026

Want to find out more? Visit our dedicated section for professionals -> here <-, or click on the images below

We hope that this reading has been useful to you.

Thank you for your interest and see you soon for a new article!

Ride on !

sales new motorbikes Switzerland

new motorcycle registrations Switzerland Q1 2026

---

Methodology & Sources

Since 2019, Cruizador has been publishing a detailed study on trends in the Swiss motorbike market three times a year. This study is based on raw data provided by Motosuisse, the umbrella association for Swiss importers of motorised two-wheelers.

Cruizador then analyses these figures, retaining only those relating to motorcycles over 125cc, and inputs them into a proprietary calculation model, which enables it to track the sector’s development since records began.

This is supplemented by discussions with industry professionals, visits to trade shows and exhibitions, as well as information from other specialist media.

Armed with all this data, Cruizador provides a framework for interpreting the data that helps readers understand the challenges facing the industry, as well as its development and future prospects.

new motorcycle registrations Switzerland