Rapport sur le marché suisse de la moto: immatriculations, tendances et perspectives (Q1 2026)

Alors que nous avons terminé le premier trimestre 2026, il est temps pour notre rapport sur le marché suisse de la moto: immatriculations, tendances et perspectives pour les professionnels de la branche, chiffres détaillés à la clé.

Résumé exécutif

Comme à l’accoutumée, l’organisation faîtière MotoSuisse a publié les chiffres des nouvelles immatriculations en Suisse pour les 4 premiers mois de l’année 2026. Et les résultats sont mitigés.

Pour contextualiser, il faut noter tout d’abord qu’immatriculation ne veut pas dire systématiquement vente. On immatricule dans l’optique d’une vente certes, mais souvent avant que celle-ci soit réalisée.

La tendance était légèrement à la hausse jusqu’en fin d’année passée, et les immatriculations de motos neuves ont continué sur cette lancée.

Et ainsi, consolidées sur 4 mois, les immatriculations de motos neuves ont augmenté de 3,7%, toutes marques et toutes cylindrées confondues.

Toutefois, en regardant dans le détail, on constate que les disparités entre les marques et les cylindrées sont significatives. Et que la plupart des constructeurs “historiques” sont dans le rouge.

Et si on regarde l’évolution depuis le peak historique de la pandémie, la chute est vertigineuse.

L’industrie voit ses immatriculations chuter en Suisse de –25,44%, toutes marque et cylindrées confondues.

Est-ce une fatalité? On vous livre un début de solution en fin d’article et on vous montre comment la location peut remédier, du moins en partie, à ce problème.

 

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Immatriculations de motos neuves en Suisse 

• Quelles sont les marques qui reprennent des couleurs?
• Quelles sont celles qui ont enregistré les plus fortes baisses en ce 1er trimestre 2026?
• Est-ce que les concurrents chinois gagnent en puissance?
• La BMW R1300 GS(A) est-elle toujours la moto la plus vendue en Suisse?

C’est parti pour notre analyse détaillée avec l’évolution sur les 5 dernières années.

analyse marché moto Suisse

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Evolution du marché

Analyse par cylindrées

Concernant les ventes par cylindrées, on pourra dire les choses suivantes. La catégorie 126-250 cm3 reprend certes des couleurs (+300%). Mais avec 28 nouveaux véhicules immatriculés, les chiffres restent anecdotiques.

Les motos électriques continuent sur leur progression (+79%). Alors certes, avec 414 unités immatriculées, on est encore loin des chiffres des autres catégories, mais on constate quand même une évolution positive des motos électriques depuis 3 ans.

La catégorie mid-size (500-1000 cm3) continue toujours sur sa tendance haussière. Si on additionne toutes les immatriculations, on constate une hausse de +16%.

Quant à la catégorie reine (> 1’000 cm3), elle continue à plonger. Après une diminution de -6% en 2025, 2026 continue sur sa spirale négative avec -6%. En outre, si on regarde l’évolution sur 5 ans, on note un impressionnant -35%.

Est-ce que les helvètes deviendraient plus raisonnables et rouleraient sur des plus petites cylindrées? C’est une hypothèse.

L’autre hypothèse étant que ce sont les primo-accédants à la moto qui se paient des motos neuves avant tout (mid-size, A2).

Et qu’avec un taux de renouvellement des modèles qui s’emballe, les motard(e)s plus expérimenté(e)s se rabattent sur des véhicules d’occasion ou renouvellent moins souvent leur véhicule.

Ou alors est-ce que ce sont les constructeurs asiatiques qui font pencher la balance, eux qui proposent des véhicules plus dans cette gamme de cylindrées mid-size? Plus d’information après.

 

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Analyse par constructeurs

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Le trio de tête (+1): Kawasaki, Yamaha, Honda…et BMW

Premier fait marquant, Kawa ré-intègre le top 3 des constructeurs en Suisse. Et ceci alors qu’un nouveau best seller potentiel n’a pas encore pleinement intégré le marché suisse: la KLE 500. Avec un tarif extrêmement compétitif pour le modèle d’entrée de gamme (7’350 CHF ttc), celle-ci pourrait bien venir grignoter des parts de marché à la concurrence, notamment chinoise.

Yamaha et Honda conservent leur place sur le podium. Mais alors qu’en 2025, les deux étaient à la hausse, sur ce premier trimestre, la baisse est significative: -13%, respectivement -14%.

Et c’est BMW qui passe en position 4, avec des immatriculations de son vaisseau amiral nommé GS qui s’écroulent de -35% (plus après).

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Et le reste du top 10: KTM, Ducati, Triumph, Harley Davidson…et CF Moto

Commençons par LE fait marquant, CF Moto qui intègre le top 10 en Suisse…devant Suzuki et juste derrière Harley.

Alors que les constructeurs chinois étaient considérés encore récemment par leurs paires notamment européens comme une alternative bon marché, force est de constater que leur offre plait à une part croissante des motard(e)s suisses (plus ci-après).

Sinon KTM reprend certes des couleurs (+39%), mais après une chute vertigineuse de -41% en 2025, on notera que les niveaux reviennent gentiment vers ceux d’avant la faillite de la firme de Mattighofen (-17,6% par rapport à 2024).

Aprilia, à l’image de ses résultats en compétition, continue ses performances stratosphériques +44% et une évolution de +145% sur les 5 dernières années. 

Triumph & Ducati continuent sur leur tendance baissière (-12% et -7%) tout comme Suzuki (-12%), qui disparait du top 10.

Au passage, on note Moto Guzzi qui semble surfer une vague bienvenue, elle qui voit ses immatriculations pratiquement doubler à 131 unités (+93%)!

Et comme à l’accoutumé, Harley Davidson immatricule -4% de véhicules neufs. Est-ce que l’hémorragie s’arrête? Difficile à dire mais si la tendance se poursuit, on ne serait pas supris si la firme de Milwaukee quittait le top 10 des plus grands constructeurs de Suisse.

Dans tous les cas, en faisant une moyenne des immatriculations des “viennent-en-suite”, à savoir KTM, Triumph, Ducati, HD et Suzuki, et qu’on regarde l’évolution sur 5ans, alors les chiffres sont éloquents: -41%. Et avec la concurrence asiatique qui pousse derrière, certains pourraient y laisser des plumes. Plus ci-après.

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Les constructeurs asiatiques (hors Japon) ?

Ne tournons pas autour du pot. Alors que les constructeurs asiatiques étaient vus, probablement à tord, comme de la concurrence bas-de-gamme, ceux-ci sont nettement en train de monter en gamme et en force.

Nous étions en ce début d’année au salon à ZH et à Lyon, et le message laissait peu de place au doute.

Les constructeurs chinois et indiens partent à l’assaut du continent européen et bombent le torse: des stands toujours plus grands, plus de modèles, avec des prestations qui rattrapent gentiment leurs homologues japonais et européens, mais avec un tarif très compétitif.

Voge, Loncin, QJMotor, Zontes, CF Moto, TVS, Hero MotoCorp, Bajaj, etc. ces noms ne vous disent peut-être rien…du moins pour l’instant. Mais ce sont des mastodontes qui produisent des centaines de milliers voire des millions de deux roues par année, souvent avec des outils de production dernier cri et qui sous-traitent aussi pour des grands noms de l’industrie.

Des partenariats en place depuis plus de 20 ans

Soyons factuels, les constructeurs historiques ont commencé à faire des partenariats avec des entreprises asiatiques il y a plus de 20 ans. A ce titre, BMW a commencé à collaborer avec Loncin en 2005 pour la production du twin équipant les 650 GS, puis 700, 800, 850 et maintenant 900 GS. Et dans la même veine, le constructeur numéro 2 en Inde TVS produit les 310GS et maintenant la nouvelle plate-forme autour de la F450 GS.

Triumph produit tous ses modèles en Thailande (sauf les TFC pour Triumph Factory Custom). Ducati produit une partie de ses modèles en Thailande, notamment les Scrambler, Harley sous-traite à l’indien Hero MotoCorp une partie de sa production, notamment la Street Rod 750.

Et certaines marques sont tombées carrément dans le giron de grands groupes asiatiques: Royal Enfield, Benelli, Moto Morini, BSR ou encore Norton ou KTM.

Ces derniers est peut-être l’exemple le plus symptomatique. TVS a racheté en 2020 le constructeur historique anglais Norton, dont les premiers modèles 1200 Manx, Manx R et Atlas 650 ont été présentés à l’EICMA puis à Lyon. A ce titre, ce sont plus de 230M € qui ont été investis pour moderniser l’outil de production.

KTM quant à lui est passé dans les mains des indiens de Bajaj, qui possédaient déjà 49,9% de la firme de Matttighoffen et qui ont acquis la totalité de l’entreprise après sa faillite en 2025.

Est-ce que ceux-ci vont conserver une partie de la production en Europe? Rien n’est moins sûr, surtout lorsqu’on regarde d’autres cas récents.

Et pour le client final dans tout ça? Avec un fossé notamment qualitatifs qui se réduit de plus en plus entre les constructeurs “historiques” et les nouveaux arrivants, est-ce que ça vaudra encore la peine de payer un sur-coût pour de la marque?

Chacun(e) restera libre de répondre à cette question mais les chiffres nous livrent déjà une partie de la réponse…

Et maintenant, qu’en est-il des chiffres?

Les volumes ne sont toujours pas les mêmes. CF Moto par ex., premier constructeur chinois en Suisse, a immatriculé 5x moins de véhicules que Yamaha. Dont acte.

Mais la tendance est là. A part Kawa, KTM, Aprilia et Moto Guzzi, seuls les constructeurs asiatiques ont enregistré une hausse des immatriculations:

• CF Moto (+217%)
• Zontes (+93%)
• Benelli (+70%)
• Kove (+116%)
• Royal Enfiel (+13%)

Sans compter tous les autres modèles sous-traités à ces mêmes entreprises (par ex. BMW F900, KTM, etc.)

Alors réelle tendance ou phénomène passager? Pour les nouveaux arrivants dans le monde de la moto, qui ont souvent un budget limité pour l’achat de leur première moto, et pour qui les références historiques ne sont plus forcément critères de décision, les arguments des constructeurs asiatiques sont audibles.

En effet, pouvoir bénéficier de la garantie constructeur avec une ardoise bien en dessous de 10’000 CHF, c’est un argument qui peut faire mouche.

Et avec un réseau de concessionnaire qui grandit, les constellations pourraient peut-être (commencer à) s’aligner.

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Top 10 des motos les plus immatriculées ?

Est-ce que la BMW GS 1300 conserve la tête du podium? Roulement de tambour…

Et oui, si on cumule les immatriculations de la GS et de la GSA, la reine des ventes reste la BMW R1300 GS(A)avec 338 unités (-35%). 

Puis vient la Kawasaki Z900 avec 301 unités (+7%)

La MT-07 complète le podium avec 282 unités (+1%).

Puis suivent

• Yamaha YZF-R 125: 196 unités (-3%)
• Betamotor RR 125: 190 unités (+35%)
• Yamaha Ténéré 700: 170 unités (+63%)
• Yamaha Tracer 700: 156 unités (+345%)
• BMW F900 R: 153 unités (+273%)
• Yamaha MT 125: 150 unités (-35%)

On voit que les roadsters continuent à dominer le top 10.

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Tendance du marché suisse: perspective 2026 

Il est clair que la tendance de fond semble indiquer que les ventes historiques réalisées durant la pandémie sont derrière nous.

Face à des défis majeurs, tels que l’inflation, la hausse des primes d’assurance, des loyers ou du prix de l’énergie, les ménages suisses n’ont peut-être plus comme priorité l’achat d’une moto neuve.

Et la crise au Moyen Orient, dont les effets ne se font sentir, pour l’instant, qu’à la pompe, pourrait bien venir noircir le tableau.

Les constructeurs quant à eux continuent à mettre la pression sur les concessionnaires pour atteindre les objectifs de vente…

Mais est-ce que les concessionnaires doivent s’en alarmer ? Non, surtout quand il existe des solutions à portée de main, prêtes à l’emploi.

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Pourquoi dans ce context la location devient plus rentable ?

Nous avons préparé une étude de cas pour voir si la location est un complément voire une alternative viable à la vente.

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vous pouvez générer une rentabilité supplémentaire de 400% minimum par rapport aux ventes simples.

Vous ne nous croyez pas ? Nous pouvons vous faire une démonstration à partir de 3 modèles emblématiques du marché : Honda Africa Twin, Triumph Bonneville, HD Fat Bob.

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Alors pourquoi ne pas tenter l’expérience?

L’inscription jusqu’à 5 véhicules est gratuite, ne vous prendra que quelques minutes et vous permettra d’évaluer cette opportunité d’affaire de manière sérieuse, sans payer de couteux frais de développement informatiques, tout en profitant de nos dizaines de milliers de visiteurs mensuels, au fort pouvoir d’achat, qui se feraient une joie de louer vos véhicules.

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Et pour conclure, voici les principaux avantages que vous trouverez en tant que professionnel sur Cruizador.

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On espère que cet article vous aura été utile.

Merci pour votre intérêt et à très vite pour un nouvel article !

Ride on !

Méthodologie et sources 

Depuis 2019, Cruizador publie, 3x par année, une étude détaillée sur l’évolution du marché de la moto en Suisse. Cette étude se base sur les chiffres bruts fournis par l’association faîtière des importateurs de deux-roues motorisés suisses, à savoir Motosuisse.

Cruizador dissèque ensuite ces chiffres en ne gardant que ceux qui concernent les motos de plus de 125cc, et les introduits dans un modèle de calcul propriétaire, qui lui permet de voir l’évolution de la branche depuis le début des mesures enregistrées.

A ceci s’ajoutent les discussions avec les professionnels du secteur, les visites dans les salons et foires professionnels ainsi que les informations des autres médias spécialisés.

Fort de toutes ces données, Cruizador fournit une grille d’interprétation des données qui aide les lecteurs et lectrices à comprendre les enjeux de la branche ainsi que son évolution et ses perspectives.

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